迈凯伦碳纤维底盘出产转至英国 投资五万万

盖世汽车讯 据外媒报道,超等跑车制作商迈凯伦汽车日前表现将把其在奥地利碳纤维底盘转移到英国北部。此次出产转移将为英国带来200多个岗亭,在英脱欧投票之后就启动了。迈凯伦将于本年开端在英格兰北部的谢菲尔德(Sheffield)建造工场,2020年工场开端周全动工。工场出产将和谢菲尔德年夜学以及本地市政局合作。这项投资金额接近5万万英镑,是该公司在其南英格兰总部以外首个特意树立的厂址。一旦开端运作,每年可以辅助迈凯伦节俭1万万英镑。碳纤维底盘可以实现车身减重,迈凯伦底盘今朝是由奥地利的一家供给商负责出产。迈凯伦讲话人向路透社表现:“我们查询拜访了两年,底盘和动员机是车辆最主要的部门,我们要本身把持出产、供给和监控质量。”英国辅弼特蕾莎上个月表现英国离开欧盟之后就会分开欧盟这单一市场,这一说法激发了车企将呈现商业维护壁垒现象的担心。迈凯伦汽车于2011年开端出产汽车,成长很快。往年该品牌共售出3,286辆,几乎是2015年的一倍。此中近三分之一车辆在美国售出。2016年老凯伦汽车表现到2022年将投进10亿英镑宣布15款新车。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 迈凯伦

无人驾驶再出“黑科技” 行人挥手汽车就会泊车

(原题目:传感器越来越智能 行人挥手主动驾驶汽车就会泊车)研讨职员开辟了一套无人驾驶汽车体系,有了这套体系,行人挥一挥手就可以让汽车泊车,或者持续行驶。新体系用LED显示屏、传感器侦测行人。当无人驾驶汽车在城市行驶时,因为行人良多,平安是一个题目,新体系也允许以解决这一题目。这套体系名叫“Blink”,是英国皇家艺术学院(Royal College of Art)和伦敦帝国粹院(Imperial College London)开辟的。无人驾驶汽车的挡风玻璃和后窗都是LED屏幕,当汽车知道行人在四周行走时,可以用灯光旌旗灯号告知用户。例如,假如汽车传感器发明四周有人,汽车上的图标就会发光,模仿行人是如何移动的,同时还会发出哔哔声。当汽车知道行人在四周,行人可以举起手,发出泊车旌旗灯号,此时汽车LED屏幕上的图标会酿成绿色,汽车泊车。假如行人的手放在一边,LED灯变红,汽车持续行驶。看起来很好,不外一些研讨职员以为在城市这种体系不太适用。乔治?菲利浦(George Philip)是英国诺丁汉年夜学的工程博士候选人,他在接收采访时表现,让行人把持无人驾驶汽车不是一个好主张,行人假如能让汽车泊车,城市会加倍拥堵。菲利浦说:“人到底若何与无人驾驶汽车互动,我们还要持续研讨。”谷歌申请了很多“行人-无人驾驶汽车”通讯专利。2015年,谷歌获得一项专利,依照谷歌的构思,无人驾驶汽车可以辨认自行车车手的手势旌旗灯号,还能做出回应。汽车安装了传感器阵列,它可以辨认骑自行车的人。骑手可以用手势告知汽车本身预备向左转仍是向右转,汽车依据收到的旌旗灯号转变速度。2015年,谷歌还获得另一项专利,依照描写,假如无人驾驶汽车正在穿行,没有泊车,它会在外部显示屏上显示文字,用扬声器发出警告信息,告知行人此时穿过马路是否平安。 文章标签: 无人驾驶 传感器 黑科技

戈恩谈英脱欧及NAFTA重商对雷诺日产影响

盖世汽车讯 据外媒报道,日产CEO戈恩认可缭绕着英国离开欧洲以及北美自由商业协定或将重商的不断定对雷诺以及日产都造成了要挟。戈恩往年英脱欧公投表现假如英脱欧公投经由过程,日产可能结束在在英格兰桑德兰工场的投资,这使得日产桑德兰工场成了公投前的一个燃爆点。几个月后,戈恩和英国辅弼特蕾莎会见后表现收到了英国当局的竞争上风包管。在日产2016年财报陈述中,戈恩再次夸大了这一点:“我们批准英国当局的见解,我们的投资是基于工场具备竞争上风这一点而成立的。”日产桑德兰工场出产Juke、逍客、Note、聆风、英菲尼迪Q30以及QX30等。戈恩表现任何干于关税和配额的会商都为时过早,今朝而言,英国离开欧盟仍是个“虚拟事务”,现况是英国仍是欧盟的一部门,商业也在持续开展中。尽管如斯,雷诺和其他跨国车企对货泉浮动十分敏感,往年6月份英脱欧投票经由过程之后,英镑对欧元贬值。戈恩也会商了北美自由商业协议从头会谈的可能:“此刻有来由信任北美自由商业协议可能会从头会谈,假如不重商最好。可是假如北美自由商业协议宠从头会谈,不断定身分将会呈现。可是无论成果如何城市对车企发生影响,我们在墨西哥有工场,假如北美自由商业协议重商,打算城市被打乱。”他同时指出墨西哥和其他中南美洲国度的商业协议也会受到影响,巴西和阿根廷都是雷诺的主要市场,商业协议转变将令雷诺处于一个不适的地位上。戈恩称:“我不是说我们此刻有题目,只是重商成果可能是好新闻也可能是坏新闻。我们要做的是猜测风险并看看我们能做什么。” 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 雷诺日产 戈恩

压力之下新能源汽车积分比例极有可能降落

工信部《企业均匀燃料耗费量与新能源汽车积分并行治理暂行措施》(收罗看法稿) (简称《CAFC+ZEV措施》)自2016年9月22日颁布后收罗看法已停止。2016年12月5日,《CAFC+ZEV措施》提交世界商业组织技巧性商业壁垒协议委员会(简称:WTO/TBT)进行了分发传递,到2017年2月6日已依照商定的时光完成了传递。2017年2月8日,中国汽车产业协会副秘书长许艳华召开记者宣布会,流露了收罗看法阶段汽车企业针对《CAFC+ZEV措施》提出的看法。依据各主流企业看法与可实现性角度,中汽协呼吁将2018-2020新能源积分的比例由本来的8%、10%和12%,分辨修正为5%、8%和12%,并答应2018年和2019年负积分可延迟一年抵偿。在《CAFC+ZEV措施》政策即将实行的敏感期,中汽协提出了下降积分比例请求的建议,《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》以为,在表里宏大的压力之下,工信部《CAFC+ZEV措施》政策中的新能源积分比例请求,存在着极年夜的下降可能性。2016年12月11日是中国正式参加世界商业组织WTO的十五周年事念日。此前一周的2016年12月5日,中国正式将两项涉及中国新能源汽车行业成长至关主要的两项律例《企业均匀燃料耗费量与新能源汽车积分并行治理暂行措施(收罗看法稿)》(简称《CAFC+ZEV措施》)和《新能源汽车出产企业及产物准进治理划定(草案)(简称《新能源准进》)提交世界商业组织技巧性商业壁垒协议委员会进行传递。 《CAFC+ZEV措施》传递文件显示,中国即将实行的《CAFC+ZEV措施》内容包含了中国境内发卖乘用车的企业均匀年度燃料耗费量考察请求和新能源汽车年度出产比例考察及达标请求,以及对于不克不及到达这些请求的企业的处分办法等等。实行本律例的目标是“维护情况”,相干的中法律王法公法律文件是《中华国民共和国节俭能源法》,本律例的具体同意日期和生效日等待定。本律例的看法反馈截止日期为WTO秘书处罚发后60天,也就是截止到2017年2月6日。假如列国有看法和建议,可以反馈到位于国度质检总局的中国WTO/TBT国度传递咨询中间。 《新能源准进》的传递文件显示,中国即将实行的《新能源准进》内容划定了中国境内新能源汽车出产企业及产物准进的治理措施及审查请求,夸大了中国境内新能源汽车出产企业增强平安监管、产物出产一致性等方面的请求,对现有新能源汽车出产企业和产物设定了到达新的规矩请求的过渡期。《新能源准进》实行的目标是“进步新能源汽车的平安机能,规范新能源汽车财产成长秩序,以及推进新能源汽车技巧提高,”相干文件是GB/T18333.2-2015《电动途径车辆用锌空气蓄电池》等39个尺度文件。本律例拟同意的日期是2016年12月30日,拟生效的日期是2017年7月1日。本律例的看法反馈截止日期2016年12月25日。假如列国有看法和建议,可以反馈到位于国度质检总局的中国WTO/TBT国度传递咨询中间。中国将这两个新能源律例依照WTO法式进行传递,是基于十五年前参加世贸组织时法式划定。世界商业组织技巧性商业壁垒协议(WTO/TBT)是在激励自由商业的同时的一种接济机制,答应各成员以维护国度平安好处、维护人类和动植物的性命和健康以及维护情况等为目的而进步入口产物的技巧请求,增添入口难度,终极到达限制入口的目标。它是今朝列国报酬设置必定的商业障碍,奉行维护本国财产的最有用的手腕之一。技巧性商业壁垒(TBT)凡是有强迫性技巧律例、推举性尺度和及格评定法式等几种表示情势。 技巧律例分为两种:一是正式技巧律例(当局强迫履行的),如法令(议会公布)、号令(当局同意宣布)、部分建议(当局各部分同意宣布)、各类权利机构宣布的条例、处所当局宣布的条例;二是事实上的律例,如由某些机构宣布的唆使、指南没有法令束缚力,但在现实工作中又不得不履行的文件。好比美国的《联邦食物、药物和化装品法》、《花费产物平安法》等等。尺度既有产物尺度,又有查验方式尺度和平安卫生尺度;既有产业品尺度,也有农产物尺度。例如:法国划定纯毛的服装,请求含毛量85%,而比利时划定为97%,德国为99%,如许,法国羊毛织品在比利时和德国就很难适销。及格评定就是在产物的及格评定法式上设置重重障碍。应用庞杂的及格评定法式,繁琐的操纵环节,增添额外的本钱。例如,我国早些年向日本出口的年夜米,查验农药残留项目逐年增添,从1994年的56项增至1995年的64项,1996年81项,1997年91项,1998年104项,到2003年的147项。《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》懂得到,就今朝来看,国际商业中列国反映最强烈的基础上仍是四类商业壁垒:绿色壁垒、平安壁垒以及信息技巧壁垒,包装和标签,他们或者以尺度的情势呈现,或者以技巧律例的情势,或者以及格评定、查验检疫的情势呈现,还有以计量单元制、物品编码、商品的品种、规格、花色、格式和其他外不雅请求、国度和地域分歧的风气习惯等来到达限制入口、维护本国财产的目标。中国将这两个新能源律例传递WTO,意味着这两个新能源汽车的律例在中国国内基础上即将走完所有法令法式,而且不出不测地话将在来岁开端实行。当然,提交WTO传递,也可能会引起其他国度的连续串的反映,影响律例的按时实行。 说道提交WTO传递,不仅让人联想到十一年前的2005年4月中国开端实行《组成整车特点的汽车零部件入口治理措施》(简称《整车特点》),该措施划定假如用入口全散件、半散件组装汽车,或入口车身或其他一些总成(体系)装车、或者入口零部件价钱综合到达整车总价钱的60%及以上的,即被审定为组成整车特点的入口零部件。中国对入口汽车零部件征收10%的关税,但假如价值跨越整车的60%后,税率就将调升至25%摆布。中国将这一政策传递WTO后,就当即遭到美国、欧盟、加拿年夜的强烈否决,将我国“告上”世界商业组织仲裁庭。三方以为,中国对即是或跨越整车价值60%的零部件征收和整车雷同的关税,相当于变相划定了零部件“国产化比率”,是以违背了世贸组织的划定。2006年4月,美国、欧盟和加拿年夜分辨与中国就组成整车特点的入口汽车零部件的征税办法题目进行商量,中国商量后并做出了必定的妥协,海关总署和商务部7月均在网站挂出通知布告,将原定年7月1日起实行的“有关整车特点的入口价钱百分比界定尺度以及有关汽车总成(体系)特点的A、B类要害件的区分尺度”推迟两年实行。但昔时9月,三方仍以中国未能知足其商量时代提出的请求为由,转而请求WTO争端解决机构设立专家组,由专家组审理此案。依据WTO规矩,在会商欧美加提出的设立争端调停小组的请求时,中国可以谢绝第一次请求,可是,假如告状方持续提出请求,这一请求将主动生效,争端调停小组将设立。事实公然如斯,10月26日,WTO争端解决机构应欧盟、美国、加拿年夜的再次请求,决议成立专家组审理上述三方针对中国入口汽车零部件的治理划定所提起的争端。这将是中国自2001年11月签订进世规矩手册后第一次被卷进WTO法令程式。 依据WTO划定,从成立专家组查询拜访到最后发出陈述还有一年半时光,中国在此时代与各方进行了连续商量,但未告竣一致。2008年12月世贸专家组裁决《组成整车特点的汽车零部件入口治理措施》违规,判决中国败诉。2009年9月1日起, 国度成长改造委、财务部、商务部、海关总署结合宣布通知布告,正式撤消实行四年多的《组成整车特点的汽车零部件入口治理措施》。《组成整车特点的汽车零部件入口治理措施》在WTO的博弈就是一面汗青的镜子。《CAFC+ZEV措施》和《新能源准进》两个对中国新能源汽车行业影响深远的政策,对在华的跨国汽车企业的新能源计谋无疑将发生重年夜影响,也必将引起各方博弈。今朝中国将成长纯电动技巧路线作为将来新能源汽车成长的计谋标的目的,这与今朝除特斯拉外跨国公司广泛将插电式混杂动力汽车作为主打的新能源产物引进中国的作法截然不同。并且,今朝市场上中国自立品牌的本本地货品盘踞了95%以上的市场份额,跨国公司在固然有技巧积聚,但在中国市场却无法展现其竞争力。中国每个新出台的政策,例如新能源汽车限购城市免派司、年夜额中心和处所补助、新能源产物电池目次以充电尺度的请求等等,都深深滴刺激着跨国公司的神经。 以《CAFC+ZEV措施》政策为例,政策的出台将对跨国公司在中国成长新能源汽车带来宏大压力。以中国汽车市场“一哥”民众为例,假如仅从新能源积分角度斟酌,假设2018,2019, 2020年民众中国作为一个整体(国产和入口)燃油车产量为400万、450万、500万的话,根据8%,10%, 12% 的新能源积分比例请求,民众中国三年所须要的新能源积分分辨为32万分、45万分和60万分。而依据民众计划的近期纯电动车续航里程基础在300公里摆布(应用江淮平台的话,根据江淮平台的计划2020年前也都是300公里续航),根据新能源积分尺度250≤R<350之间每辆车有4分来盘算,民众中国至少在这三年里须要分辨出产8万,11.25万和15万纯电动汽车才干知足基础的请求。从今朝民众新能源汽车一年一两百台的程度来判定(尽年夜部门仍是插电式混杂动力,每辆发生的积分会更低的2分),2018-2020年要完成8万-15万的纯电动汽车或者16万-30万插电式混杂动力汽车的出产,压力不是一般的山年夜。这就不难懂得,为什么民众敢冒全国之年夜不韪,情愿冲破财产政策的压力,也要与江淮汽车在中国树立对准新能源的第三家合伙公司,由于唯有江淮可以帮民众到达《CAFC+ZEV措施》的请求。(假如江淮其汽油乘用车销量2018年-2020年到达47万-67万,依据今朝其300公里续航里程的纯电动汽车和少量插电式混杂动力汽车的计划来粗略估算,其2018年-2020年可能发生年夜约20万-50万的新能源积分,远高于其须要到达的4万-8万的ZEV积分请求,如许就能发生15-40万的积分冗余,而这足以知足民众差多18-30万ZEV积分的缺口。)固然跨国汽车公司们也逐渐意识到,假如不牢牢追随中国汽车财产政策的程序,跨国汽车公司在中国将被打得狼奔豕突。但完整短时光内完整接收中国财产政策又有些不甘心。于是动用本国政治权势在WTO平台上发声,便成了这些拥有百年造车传统的跨国公司巨子们重要选择。经验表白,一旦中国的律例政策触及跨国公司的好处,跨国公司必定会借助本国的政治经由过程WTO的平台对中国的政策施加影响,确保跨国公司好处在中国获得最年夜水平的维护。由此《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》勇敢猜测,《CAFC+ZEV措施》和《新能源准进》两个政策在WTO传递后,确定引起列国不小的争辩,呈现各类否决声音也不是不成能,中国业界应当早做预备。当然,假如颠末一段时光的博弈终极否决无效的话,“不差钱儿”的跨国公司就会“乖乖”拿出年夜笔资金,依照中国政策指引的标的目的来敏捷举动,推出纯电动产物。比来民众、奔跑等在中国市场上的新能源汽车的计划就可以表现出这一点。《CAFC+ZEV措施》和《新能源准进》两个政策可否按时实行,《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》将连续跟踪。 文章标签: 新能源汽车

被遗忘的掀背车或迎来销量“第二春”

盖世汽车讯 外界一向都在谈论乘用车销量的下滑,但掀背车却常被大师疏忽。在本周的芝加哥车展上,现代汽车公司展出了全新设计的2018伊兰特GT。而往年秋季,本田也推出了2017思域掀背车。通用汽车公司往年在底特律车展上也推出了2017雪佛兰科鲁兹掀背车。 鉴于这些新车的进市,IHS公司猜测2017年掀背车的销量将会上涨19%,而在2015年及2016年,掀背车的销量则呈现了分歧水平的下滑。据猜测,到2020年,掀背车的销量有看到达567000辆,而2016年的销量仅为453000辆。现代美国地域产物计划司理Michael Evanoff表现:“掀背车有紧凑型跨界车的部门功效,而花费者选择购置掀背车的原因重要是出于掀背车带来的驾驶乐趣。”固然行李区小于跨界车,但也使得掀背车的整体感到相较于轿车来说更能逢迎花费者的爱好。IHS高等剖析师Stephanie Brinley表现,掀背车或许会增加小型车市场的销量,但并不会使销量到达颠峰。她表现:“掀背车在美国并不是传统意义上销量较好的车型,所以相对来说也很难遏制小型车销量的下滑。”此外,她还提到伊兰特GT和科鲁兹掀背车有助于吸引部门轿车车主的眼球,这些车主都在追求轿车的多功效性。雪佛兰轿车及跨界车讲话人Michelle Malcho表现,掀背车已经找到了一个新的市场,该市场针对的重要是一些在小型车以外追求多功效车型的城市花费者。她提到:“我以为美国花费者更多的是出于适用的角度动身,掀背车对于年夜部门花费者来说已经足够知足其日常的应用需求。”1月份,掀背车盘踞雪佛兰科鲁兹销量15%的比例,销量微增重要是源于部门花费者削减了跨界车和皮卡的购置,转而投向掀背车。传统意义上凭借掀背车盘踞市场的福特公司2016年的掀背车销量下滑了21%,原因重要是花费者加倍偏向于购置SUV。但福特旗下火热的掀背车,包含嘉韶华ST,福克斯ST和福克斯RS 2016年的销量却上涨跨越21%。福特小型车市场司理Jeff Eggen表现:“掀背车和轿车的此类对照并不足以阐明任何题目,而上述题目的呈现重要是因车型机能差别导致的,小型车市场的杰出运行对于我们来说也有很年夜的上风,而这也恰好是SUV难以匹及的。”Eggen表现,销量的下滑并没有造成发急,福特掀背车的销量依旧坚持杰出态势,但那些现代想要凭借伊兰特来吸引的花费者在斟酌到机能和驾驶乐趣上会更偏向于购置掀背车。但Brinley提到,一个胜利的掀背车并不克不及仅仅依附机能来取胜。例如,现代伊兰特GT也将会推出活动版,福克斯和嘉韶华也将推出没有活动引擎的掀背车。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 小型车 雪佛兰科鲁兹 现代伊兰特 掀背车

吉祥汽车成蓝筹新贵 股价升4%

吉祥汽车(10.7,0.62,6.15%)(00175-HK)成为蓝筹新贵,股价盘前升逾4%,报10.5元,成交股数逾317万股,涉资逾3900万元。恒生指数(23686.41,111.43,0.47%)公司上周五颁布成份股检查成果,股价多年景为表示最差成份股之一的利丰(3.3,-0.12,-3.51%)(00494-HK),终于掉往了蓝筹股身份,而近日股价连续立异高的吉祥汽车(00175-HK)则会代替利丰的蓝筹位置。 文章标签: 吉祥汽车

春节前旺季刺激 汽车价钱回升优惠削减

依据汽车数据决议计划办事商威尔森公司的最新车市价钱剖析陈述显示,因为2017年春节假期于1月底开端,春节前属于车市的传统旺季、需求强劲,经销商优惠削减,1月整体加权成交价环比上涨。整体市场:加权成交价环比上升研讨显示,1月乘用车市场整体加权成交价钱为151,538元,环比上升1,646元,与2016年同期成交价比拟,同比上升2.1%,扣头率为10.8%,扣头金额为18,700元。2017年1月整体市场加权价钱比拟2016年同期走高。A级市场:春节旺季与购买税双重影响,热销车型优惠削减1月份,A级细分市场受购买税政策延续及春节旺季刺激,部门热销车型车源严重,优惠较少,厂商削减政策支撑,部门车型价钱收受接管。一汽-民众速腾旧款车型已经清库完毕,2017年款价钱比拟12月小幅降落,厂商削减发卖鼓励;速腾1月均匀成交价为145,272元,扣头率环比降落0.89%,均匀扣头为15,945元。春风日产轩逸经典削减交车奖、全车系增进政策和下半年盈利嘉奖政策,其1月均匀成交价为86,110元,扣头率环比降落0.75%,均匀扣头为22,065元。从经销商处获悉,1月长安福特福睿斯车源紧缺,经销商稳固利润,价钱收受接管,1月均匀成交价为88,302元,扣头率环比降落0.74%,均匀扣头为19,748元。上汽民众朗逸为稳固发卖利润,经销商削减促销,1月价钱较12月有所上升,其1月均匀成交价为120,389元,扣头率环比降落0.35%,均匀扣头为14,911元。一汽-民众新捷达今朝处于新旧款瓜代阶段,旧款优惠进一步加年夜,新款优惠较少,新捷达1月均匀成交价为91,355元,扣头率环比上升1.08%,均匀扣头为8,816元。瞻望2月的A级细分市场,固然购买税优惠政策减半,克制了部门花费力,但新一年经销商发卖压力也响应有所减缓,降价压力削减,估计2月价钱变更不年夜,浮现迟缓下滑趋向。B级市场:降价幅度稍缓购买税政策的退坡,必定水平有利于B级市场,1月份B级车降价幅度稍缓。据经销商反馈,马自达6 阿特兹客户存眷度较高,2015款车型已经停销,2017年款价钱收受接管,1月均匀成交价为191,299元,扣头率环比降落3.53%,均匀扣头为11,334元。广汽本田雅阁部门经销店车源严重,其1月均匀成交价为185,290元,扣头率环比降落0.54%,均匀扣头为19,510元。春风日产新蓝鸟削减交车奖、全车系增进政策和下半年盈利嘉奖政策,其价钱持续收受接管,1月均匀成交价为113,424元,扣头率环比降落0.32%,均匀扣头为12,393元。北京现代名图1月价钱稍有收受接管,1月均匀成交价为134,709元,扣头率环比降落0.12%,均匀扣头为20,377元。一汽-民众迈腾1月经销商降价促销,1月均匀成交价为229,000元,扣头率环比上升0.27%,均匀扣头为11,456元。1月长安福特蒙迪欧新车效应慢慢减退,优惠加年夜,1月均匀成交价为204,868元,扣头率环比上升0.25%,均匀扣头为20,307元。瞻望2月,购买税优惠政策减半,使一部门A级车的花费者分流到B级细分市场,给其带来必定销量,别的奢华车市场下压固然有所减缓,但将来仍将有下压趋向,中级车的“冷冬”仍未渡过,估计2月B级细分市场的价钱将持续下滑,略高于整体程度降幅,但不会呈现年夜幅降落。SUV级:养精蓄锐,蓄势待发SUV市场2016年完善收官。新年伊始,年夜部门经销商都以收受接管价钱,稳固利润为主,养精蓄锐,蓄势待发。长城汽车哈弗H6增添购买税补助,1月均匀成交价为116,298元,扣头率环比降落2.29%,均匀扣头为3,307元。从经销商处获悉,1月份上汽民众新车途不雅L上市,分摊了一些途不雅的客流量,途不雅1月均匀成交价为219,925元,扣头率环比降落1.25%,均匀扣头为23,875元。春风日产逍客优惠削减,1月均匀成交价为148,824元,扣头率环比降落0.72%,均匀扣头为14,262元。江淮汽车瑞风S3和长安汽车CS75扣头率较12月份都有分歧水平降落,1月份瑞风S3和CS75均匀成交价分辨为77,397元和115,992元,均匀扣头分辨为2,514元和9,237元。瞻望SUV细分市场,市场热度仍在,价钱降落压力不年夜,别的处于预感中的传统春节后淡季,各地经销商为稳固利润,储蓄”弹药“到3月份冲击季度销量,估计2月SUV市场价钱变更不年夜,较为安稳。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 汽车价钱

中国新能源车销量初次落伍全球 政策影响凸显

日前,乘联会宣布1月各车企销量数据,作为2017年的第一份成就单,天然备受人们存眷。1月,国内乘用车销量为207.5万辆,环比更年夜跌23.5%,乘用车市场2017可谓“开年晦气”;更令人觉得年夜跌眼镜的是,1月份全国新能源乘用车销量仅5559辆,环比降落87%,同比降落60%,呈现“断崖式”下跌。销量下滑事出有因 政策调剂影响凸显1月份乘用车市场表示可谓是“一片哀鸿”,包含通用、福特、丰田在内的多家年夜型跨国车企的跌幅均创下自2015年第二季度以来最年夜跌幅。而在新能源汽车范畴,纵不雅包含比亚迪、荣威、北汽等在内的主流新能源车企,也无一不在1月栽了“跟头”,良多车型甚至呈现了“0”发卖的为难数据。 实在早在乘联会数据宣布前,就有剖析人士指出,1月份新能源汽车会迎来“休整期”,而造成这种情形的原因重要也是因为国度新能源汽车相干政策的影响:一方面,直到1月23日工信部才正式宣布2017年第1批《新能源汽车推广利用推举车型目次》,直接由于影响新车上牌导致花费者暂缓购车。另一方面,补助政策的变更及未落实,新能源乘用车终端售价处于张望状况。此外,早在2016年末,市场已提前针对17年的补助变更做了“提示”,花费者广泛选择年前购车,必定水平提前开释了后期的购车需求,导致今朝年夜大都畅销车型库存吃紧。持久来看,政策的调剂对行业的健康成长是一剂良药,但短期仍不成避免带来动荡身分,这些晦气影响颠末一段“市场反映期”,也在1月份的汽车销量上浮现出来。各年夜车企积极应对车市有看回热从汗青数据来看,年头历来是新能源汽车发卖的“淡季”,2016年开年也同样面对低谷期,但接下来的时光都坚持了较好的增加,并终极完玉成年50万辆的成就。 有剖析人士以为,跟着第一批目次的宣布,以及进进2月后处所补助政策陆续出台:北京已率先落实地补计划,上海市新能源汽车推进推动办公室主任称将争夺在一季度出台处所配套补助细则,深圳地补政策也在积极推动中。跟着各地补助细则的出台,新能源车市场即将正式启动,从头进进正轨。此外,2017年全国将启动碳买卖权市场,以此替换现行的补助政策,应用市场手腕和法令激励新能源汽车的成长,这对于具备新能源焦点技巧的车企而言,将是极年夜利好。并且据懂得,今朝各年夜车企在产物、政策、渠道等都方面积极作出应对计划。如比亚迪新款车型秦100、唐100即将上市,北汽新能源推出2017款EX260、EU260等……技巧的改革,产物线的丰盛,这一系列举措都将是市场朝着良性标的目的成长的旌旗灯号。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

陈述|从财产终局看当前主动驾驶的创业机遇

固然近两年主动驾驶从新概念酿成了热词,可是这项新兴技巧还未迎来指数级增加。在专业细分,巨细公司同台竞技的主动驾驶近况中,财产链将若何进一步细分整合?本文试图从近况和题目中发明主动驾驶范畴的创业和投资机遇,作者险峰长青高等投资司理杨润心。 我从2015年6月开端在百度计谋部研讨主动驾驶行业成长,那会还没几小我存眷主动驾驶,而就在北京的雾霾不竭冲破极限的同时,似乎身边的同仁们都在谈论主动驾驶,总有伴侣埋怨这个行业太庞杂了,技巧细节欠好判定,财产也格式纷纷庞杂,玩家都在做与这个行业相干的所有工作。先简略来看看,2016年产生的行业年夜事:CES活生生的酿成了主动驾驶新能源车展;德日美的车厂纷纭公布对主动驾驶的结构,并将L4\5提前至2021年;Tesla顶着撞逝世人的风险不竭的迭代量产车上的ADAS技巧,获取数据;Google从本身造车逐渐改变成与车厂合作;Uber和沃尔沃合作路测,并收购了公路运输主动驾驶公司OTTO;百度高调结构主动驾驶,一边做高难度L4计划,一边做车厂的L3供给商;一年之内出现大批ADAS和少量主动驾驶公司,而且估值趋高;以激光雷达为首的传感器公司很是高调融资;芯片公司聚焦主动驾驶,不竭下降功耗晋升盘算才能;国内二级市场ADAS相干股票价钱暴涨。所以,主动驾驶此刻到底该不应做,做什么怎么做,什么样的公司值得投资呢?今天我就测验考试从财产成长的角度论述我的小我不雅点。一、主动驾驶间隔我们还有多远?用两条经典的曲线来界说主动驾驶的成长阶段:主动驾驶在Granter新兴技巧曲线上,主动驾驶处于第一段上升期接近顶真个地位,处在“过度期看的峰值”区域,估计成熟的时光跨越10年。在奇点邻近的增加曲线上,主动驾驶还处于奇点的左边,临时没有找到指数级增加的方式。 做出这个判定原因如下:(以下谈论的都是主动驾驶,而不是ADAS。两者逻辑完整分歧,关于ADAS后面会细讲。 )技巧路线没有定型:Deep Learning是否合适做决议计划计划?基于视觉的方式采集舆图解决议位题目能做成什么样?单车智能和网联智能到底哪条路径更可行?到底是以激光为重要架构仍是以视觉为重要架构或者fusion到什么水平?你会发明分歧的公司有完整分歧的谜底,并且谁都无法证实或证伪。主动驾驶是一个极其庞杂的体系性工程,分歧的技巧路线会对营业实行路径有判然不同的影响。这就造成了全行业的资本并不是执政着一个标的目的使劲,我们仍然没有进进一个快速爆发的阶段。传感器价钱居高不下,且冲破价钱限制的前提单一:最少到今天为止我们以为L4/5不克不及没有激光雷达,激光雷达的价钱过高,而当前高线束的激光雷达独一的应用场景就是主动驾驶汽车,也就意味除了主动驾驶,没有此外财产能驱动其本钱降落。创业公司只能依附VC的钱来支持高端Lidar的研发,那就要看看技巧冲破的速度和投资人的耐烦了。你可能会告知我只要量产,价钱必定飞速降落,那我们来看下面这个身分。没有找到快速获取数据的方式:传感器导致单车本钱过高,这造成了当前没有哪一家主动驾驶的公司能可以或许年夜范围的采集实测数据,Google干了那么久也就20w公里,上万个Conrner case。从最简略逻辑上判定路测数据Google>百度uber>创业公司(Tesla另说)。没有足够的Corner case就没有措施进步主动驾驶的平安性和稳固性,从80%进步到95%也许轻易,可是从95%进步到99.99%就得依靠于足够的实测数据。重点来了,与互联网快速迭代的逻辑分歧,汽车是一个以行驶平安为基本的产物,所以汽车出厂前都要颠末千锤百炼,95%平安性的主动驾驶汽车是没有措施真正年夜范围利用,这不像一个品德不敷好的手性能够容忍逝世机,体验欠好的APP可以更新版本。别的汽车占用途径资本是零和游戏,交通效力是看短板的,不像一台手机可以装各类APP,一条马路上能容纳车道是固定,一台不成熟的主动驾驶车辆只能让交通的整体效力更低,这就像假如一条顺畅的途径上一辆车出了题目,一条马路都要堵上。所以你会发明在这个鸡生蛋,蛋生鸡的题目上,仅仅靠量产下降价钱,难度是很年夜的。新旧形态的更迭会消耗漫长的时光:基于主动驾驶技巧的交通体系是一个体系性工程,即便技巧和本钱都已经到达了可量厂可商用的水平。在主动驾驶车辆真正进进社会交通场景时也会见临各类实际题目:与传统车辆的互动、集中化的运营治理、当局在政策的制订上。我们可以同时买好几个手机,汽车是和途径相匹配的,中国一线城市的途径增加远远跟不上车辆的增加。城市现有车辆的行驶规矩与主动驾驶车辆行驶策略的竞合。单车智能和网联智能的到底哪条路径在今天的中国更可能实现,是否须要新建或者重建部门基本举措措施,是否须要圈定只答应主动驾驶的途径或者区域,对传统交通会带来什么影响。我们远还没有进进到关于政策、伦理、保险、规矩、运营的下半场,别忘了昔时从第一辆汽车呈现到完整替换马车也过了接近20年,况且今天的生齿密度,交通庞杂度会使得这个体系性题目加倍难办。结论:我们以为主动驾驶今天还在奇点的左边,奇点邻近的征兆有两个:仅靠技巧立异就能将传感器本钱下降一个数目级:今天quanergy在干这个工作,Google也说本身可以下降90%,但细节不明白;有人找到了一条新的可以或许低本钱获取大批有用数据的方式。二、主动驾驶到底是至公司仍是创业公司的机遇?今天最有价值的就是操纵体系,小公司是否有可能依附技巧立异酿成明天的Android和IOS,这是一个被问的最多的题目。我曾经花了半年的时光研讨智妙手机操纵体系成长史,在我看来,操纵体系的树立必定是在原有竞争上风的基本上,持久的投进。苹果靠的是在PC时期对硬件制作发卖+图形化操纵体系+领先交互体验+乔布斯小我,在这里不得不指出乔布斯才是最要害的身分(太阳双鱼、月亮程度座的奇才=visionary+highintelligence+推翻,这可能才是发明出跨时期产物的要害)。而Android的胜利很年夜水平上依靠连续资金研发+开放OHA同盟+Google原有PC端垄断产物向移动迁徙。回看汽车这个范畴,从主动驾驶操纵体系看汽车财产链,高低游都加倍的集中和强势。上游车厂自力强势:车厂的数目远远少于手机厂商的数目,汽车百年工艺构建了传统车厂尽对的话语权,而没有车厂的共同任何主动驾驶操纵体系都无法落地。尽管汽车电动化下降了造车的门槛,呈现了像蔚来汽车、乐视汽车等立异车企,但他们可以或许在3-5年内成为电动车范畴的华为、小米我们不得而知。究竟出产工艺、平安请求、资产范围、迭代速度的差别让汽车制作仍然是一个强壁垒的营业。下流滴滴/uber一家独年夜:传统手机OS的上游疏散着各类App利用。而汽车作为一个交通载具实质的需求是出行,出行用户端表现出一家独年夜的特色,Uber和滴滴自然的就卡住了出行用户,造成主动驾驶公司营业冷启动很是艰苦。短期难形成贸易闭环:凡是一个零配件想要进到车厂至少两年 ,创业公司将持久面对没有收进的状态,而高科技公司养一堆年夜牛又很贵,假如不被至公司收购,就必需得有超强的画饼才能,天使A轮都好融,一旦到B轮考核贸易变现,大师城市变得很是迟疑。信息和认知差别越来越小:今天行业里的所有player都已经意识到主动驾驶会带来交通财产的构造性变更,看得清&有实力&有营业联系关系的公司就投进资金本身做(包含车厂、Google百度、uber、苹果等),有实力&看不太清&无直接联系关系公司就先投资(阿里、腾讯、GM),所以当信息和认知慢慢趋同后,创业公司凭借一己之力驱动全部主动驾驶行业,难上加难。假如我们把智妙手机的奇点邻近界说在2009年苹果推出iphone3GS,那今天的智能汽车相当于2005年的智妙手机,我们依稀看到Tesla就是昔时iphone的影子,ElonMusk也合适乔布斯的特色。Tesla今天把电动化、智能化、共享化集于一身:拥有最成熟的电动车技巧,顶着撞逝世人的风险将帮助驾驶贸易化,经由过程一年的时光收集了10倍于Google 7年收集的数据,将来可以等闲的切进分时共享的营业。我很是看好Tesla,他必定是在渐进式途径上跑的最快的那一家。一旦Tesla取得阶段性结果,传统车厂的危机感会立即晋升,这也会快速促成传统车厂与主动驾驶公司的合作与并购,用金钱买时光或者团队,也许这就是主动驾驶公司退出的最好机遇。结论:主动驾驶是至公司的机遇,创业公司难成独角兽,被收购是较好的前途。三、创业和投资的机遇在哪里?既然我们已经认定主动驾驶公司最有可能的前途是被至公司收购,那么我们就要以终为始的来看看,假如你是车厂、滴滴、百度,你到底会愿意花钱买什么?不难想象到,当激光雷达的价钱下降1000美金以下,或者仅靠低层本的视觉算法或毫米波到可以或许解决感知、舆图采集、定位等题目的时辰。全部行业就真正进进了第二个Rising Cycle。至公司将掉臂一切的投资资本,快速腾飞。这时辰,什么才是至公司愿意用钱买时光的好资产呢?我们可以简略的把主动驾驶分为:出产制作、车辆把持、感知、决议计划计划、用户运营等五个环节。财产链中分歧的player拥有分歧的天赋,但大师都盼望可以或许延长到更有价值的环节(越接近用户越有价值),所以巨子都纷纭向本身才能缺点的环节进行投资。我们看看曩昔一年投资并购相干的现实案例。Cruise:主动驾驶计划,被GM 10亿美金收购,2013年景立,40人。通用技巧程度一般,为了stay relevant进行收购。Otto:商用车主动驾驶计划,被Uber 6亿美金收购,成立不到1年,100人,收购技巧和团队。CEO曾在Google主动驾驶工作Velodyne、Quanergy: 激光雷达公司,分辨被福特百度、通用等多家车厂计谋投资结论:以下四个标的目的存在机遇,供列位创业者参考:低本钱激光雷达:经由过程技巧立异可以或许出产出可量产的、低本钱的、知足车规级尺度的激光雷达,长短常有价值的产物。焦点要考核的题目是:是否有知足车规级尺度的可用产物。细分范畴的完全解决计划:对标OTTO,可以或许真正完成某个场景下主动驾驶从头至尾的工作。细分场景的成长路径是:半封锁低速(景区园区通勤、食粮运输、口岸船埠)->高速公路(高速货运、客运)->半封锁营运(限制区域乘用车)->城市途径商用。当然我们还要考核两个题目:1、细分场景的市场空间是否足够年夜2、从该场景往更通用的场景成长,技巧上是否有延续性。Fusion做的更好的感知体系:在激光雷告竣本难以快速降落的时光里,经由过程fusion更好的施展分歧传感器的才能,真正解决Perception、Sensing、Positioning的题目,从而为快速积聚数据供给可能。加倍comprehensive的planning system:今天所有的Google、uber、baidu等主动驾驶公司的决议计划范围部门年夜都是利用rule base的方式来做的(将具体的交通规矩写在法式里),而也有少量的公司(momenta等)会测验考试应用deep learning的方法往做决议计划,进修司机驾驶行动。坦率讲,跟这么多公司和专家聊下来,我也不知道哪个靠谱。但很显明,交通永远是一个体系性题目,人们在尊敬既定的交通规矩的情形下,分歧国度分歧文化分歧路况分歧时段的行车策略都在产生各类难以揣摩的变更。假如我们把交通的平安性和效力看成终极目的,纯真基于rule base的planning有可能在早期阶段格格不进,尤其当年夜部门车辆是人开,少部门车辆是机械开的话,这种所谓的“弱势群体”就会招到在策略层面的挑衅。一个不切现实的设法,假如车辆在懂得基本交规的基本上(rule base),并拥有一个丰盛经验的驾驶直觉(deep learning base),可以或许感知四周车辆的行动和念头(v2x base),那他才是一个不折不扣的老司机。仅仅做视觉&毫米波感知的公司天花板比拟显明:今天市场上最多的创业公司就是视觉感知类的ADAS公司,今天深度进修的呈现晋升了图像辨认的才能,市场上呈现大批视觉人才,可预感视觉感知技巧会越来越成熟,竞争也越来越剧烈。因为进进前装市场周期漫长,且视觉数据最后回属车厂而非创业公司,也很难想象视觉ADAS公司若何构建壁垒。别的只做纯真的视觉感知,天花板是Tier1,今天年夜的tier1都在补这门课,所以今天的中国几乎不存在Mobileye昔时的机遇。汽车行业的成长,零部件厂商不竭整合,ADAS公司将来被年夜的Tie1收购是可见前途。当然ADAS公司还有另一条前途,就是经由过程平安帮助模式真正下降交通变乱率,与保险公司合作发明价值。 文章标签: 主动驾驶

开年以来轮胎价钱频仍上涨 影响几何?

轮胎又涨价了!比来,轮胎涨价的通知接连不竭,牵动着相干行业的神经。2月1日,双钱团体(新疆)昆仑轮胎有限公司公布对全钢、斜交轮胎产物价钱进行上调;4日,年夜连轮胎厂有限公司将A系列全钢子午线等轮胎价钱履行上调10%,山东昊华轮胎有限公司则对“华运通”、“艾普勒”轮胎价钱进一步上调;9日,赛轮金宇对赛轮工程轮胎价钱在2月1日已经上调的基本上,公布中小规格轮胎价钱再上涨10%-14%·······此中多家公司轮胎价钱更是呈现了密集型上调。轮胎涨价在本年年头似乎已成为广泛现象,但合法人们猜测这轮上涨是否已到极限时,却有业内助士表现,“轮胎价钱估计还会上调。”轮胎价钱缘何涨不断?这是一轮从年前就开端的涨价风潮。“因为橡胶及其他原资料价钱连续年夜幅上扬,造成轮胎本钱连续攀高,为坚持工场正常运营,包管给供给商优质轮胎······颠末稳重斟酌后,决议涨价。”相似的说明接连呈现在各家轮胎公司的涨价通知中。看来,轮胎公司也是被逼无奈才选择上调轮胎价钱的。原资料价钱一路走高成为部门轮胎企业不竭涨价的直接或重要原因。2016年下半年,自然橡胶价钱开端上调。而与此同时,轮胎其他重要原资料:炭黑、钢帘线、助剂等价钱也在一路飙升。双钱轮胎研讨所所长钱瑞瑾在接收《中国汽车报》记者采访时表现,轮胎的原资料均匀涨幅达50%以上,部门原资料价钱甚至翻倍,是以,原资料的上涨成为了轮胎提价的主要原因。他还表现:“因为原资料价钱的上涨,部门轮胎企业才决议开端调剂了产物价钱。”涨价范畴连续扩展近日,从国内里、小轮胎企业开端的涨价风浪也开端舒展到了年夜型国际轮胎公司身上,涨价范畴也从中国本土扩展至国外。往年12月,普利司通开端上调在欧洲市场发卖的卡客车轮胎价钱。近日,普利司通又宣布通知布告称,公司将对北美发卖的轮胎产物的价钱上调5%~8%,而此次涨价几乎笼罩了旗下所有产物种别,甚至还包含翻新轮胎以及内胎。此外,米其林也公布将其在美国以及周边地域发卖的所有轮胎品种价钱都同一上调8%。与此同时,在欧洲市场价钱也同样上涨8%。优科豪马、固特异、锦湖轮胎、东瀛轮胎等无一破例,都纷纭睁开了涨价举动。涨价影响几何?钱瑞瑾对记者表现,原资料价钱的上涨幅度远高于轮胎涨价的幅度,“在这种形势下,实在轮胎出产企业一向在紧缩利润。”轮胎经销商是这轮轮胎涨价最直接感触感染者之一。“从往年玄月份,就有轮胎公司开端涨价。到11、12月份,很多品牌都进行提价,可以算是普涨了。”日照市某轮胎公司发卖司理对记者说,此刻几乎所有的轮胎工场的订单都爆满,有些甚至已经临时结束接收新的订单。”“轮胎涨价在必定水平上有利于范围经营。”日照市某轮胎公司发卖司理表现,从行业角度斟酌,轮胎价钱上涨会造成两级成长,小的经销商难认为继,年夜型经销商有稳固收益。在第一轮涨价开端后,很多有实力的轮胎经销商就纷纭开端囤货。“求过于供”是轮胎工场与经销商之间的近况。有轮胎经销商告知记者,“此刻已经有工场限制定货种类了。对于热销品种,工场还会限制定货量。”卡车车队、物流公司一向是终端花费市场的用胎年夜户,此次轮胎价钱频仍增加,给他们带来的影响可能也不小。有业内助士对记者表现,用胎量多的终端用户已开端经由过程采用囤货的方法来减小影响。对此,福顺达物流有限公司总司理王雷表现,“是否囤轮胎要依据企业自身的具体情形。”对于车队运输类型的物流企业,由于用胎比拟多,可能会依据自身情形进行囤货。对于干线运输这种物流企业,用胎量相对较小,涨价对他们的影响并不年夜。“车队的车胎不会在涨价的时辰集体换胎,所以假如均派到全年的运输用度里,企业基础可以经由过程自身消化这部门过剩支出。”对于轮胎企业,中国橡胶工程协会副会长兼秘书长徐文英以为,原资料价钱上涨造成出产本钱增添,进而导致轮胎企业利润率降落。还会涨吗?徐文英以为,对自然橡胶来说,将来几个月的价钱走势也并不开阔爽朗。“总体来说,自然胶的价钱还处于低位,仍未到达价钱最高点。自然橡胶最高价钱之前曾一度到达4万元/吨,此刻是从7000元/吨、8000元/吨涨到每吨跨越1万元,到此刻已经接近两万元/吨。”但徐文英同时也指出,比来几个月自然橡胶急剧上涨可能性不年夜。由于在3月份美国对华全钢轮胎的终裁成果出来之前,自然胶价钱上涨缺少支持。“短期内,轮胎涨价还是行业趋向。”钱瑞瑾以为有两方面原因促使轮胎在短期内仍将进一步上涨,一方面是自己原资料价钱还在上涨,另一方面是即使原资料涨到高位,也就是到达均衡点后,轮胎价钱可能会有一段时光的滞后,从而造成轮胎价钱持续上涨。 文章标签: 汽车轮胎 轮胎价钱 汽车轮胎价钱